Renault Laguna 1.6-Ford Mondeo 1.8-VW Passat 1.6
Για μια θέση στον ήλιο?Ο κύκλος αντιπαράθεσης στη μεσαία κατηγορία ξανανοίγει. Αυτή τη φορά με αφορμή την έλευση
του νέου Renault Laguna 1.6, που φιλοδοξεί να εισέλθει στο lobby των ισχυρών, όπου Ford
Mondeο 1.8 και VW Passat 1.6 ήδη πρωταγωνιστούν.
H ΓENNHΣH κάθε νέου μοντέλου περνά σήμερα μέσα από τις συμπληγάδες του εφικτού, και
―δυστυχώς― όχι του ευκταίου, μιας και παράγοντες, όπως είναι η βελτιστοποίηση της
παθητικής ασφάλειας, η επίτευξη αξιοπρεπών επιδόσεων και ο περιορισμός του κόστους,
θέτουν αρκετούς περιορισμούς κατά τη διάρκεια της εξέλιξής του. H δεύτερη γενιά του
Renault Laguna εμπίπτει ―με τη σειρά της― στην περίπτωση αυτή, μιας και για σχεδόν
τρεισήμισι χρόνια οι ιθύνοντες της εταιρείας εργάστηκαν σκληρά πάνω στο πρόγραμμα
δημιουργίας του διάδοχου μοντέλου, προσπαθώντας να πετύχουν τη χρυσή τομή και να κλείσουν
με τον τρόπο αυτόν την ψαλίδα που τους χώριζε, έως τώρα, από τον υπόλοιπο ανταγωνισμό.
Στην ιδιάζουσα ελληνική αγορά, η έκδοση του Laguna με το μεγαλύτερο αγοραστικό ενδιαφέρον
είναι, φυσικά, εκείνη με τον κινητήρα των 1.600 κ.εκ., η οποία, λόγω του χαρακτήρα και
της τιμής της, έρχεται αντιμέτωπη με την καθεστηκυία τάξη των VW Passat 1.6 και Ford
Mondeo 1.8.
Περί σχεδίασης και όχι μόνο?
Λαμβάνοντας υπόψη τη σχεδιαστική υπέρβαση που πραγματοποίησε η Renault στο πρόσφατο
παρελθόν με το Twingo και τα πολυμορφικά Espace και Scenic, η εξωτερική περιβολή του
Laguna φαντάζει λιγότερο τολμηρή (κάτι αναμενόμενο για το κοινό, στο οποίο απευθύνεται),
σίγουρα όμως όχι και αδιάφορη, καθώς οι στιλίστες της εταιρείας αφιέρωσαν πολύ χρόνο και
δαπάνησαν αρκετά χρήματα, προκειμένου να δημιουργήσουν ένα κομψό οικογενειακό με σύγχρονη
προσωπικότητα. Προς την κατεύθυνση αυτή συμβάλλουν τα μακρόστενα φωτιστικά σώματα
εμπρός/πίσω, η τραπεζοειδούς σχήματος μάσκα και, κυρίως, οι διαμήκεις ακμές, οι οποίες
διατρέχουν τις πλευρικές επιφάνειες και καταλήγουν στην πέμπτη πόρτα.
Kατά το σχεδιασμό του αμαξώματος, ιδιαίτερη μέριμνα δόθηκε και στον τομέα της παθητικής
ασφάλειας. Έτσι, το Laguna II απέσπασε την κορυφαία διάκριση των 5 αστέρων στα crash test
του EuroNCAP. Αυτό αποδίδεται στο εξαιρετικά ενισχυμένο και απορροφητικό του πλαίσιο, που
αποτελείται από 70 κιλά χάλυβα υψηλού ορίου ελαστικότητας, ο οποίος με τη σειρά του είναι
δυόμισι φορές πιο ανθεκτικός από ό,τι στο παρελθόν. Αναφορικά με τις πλευρικές
συγκρούσεις, οι μεσαίες κολόνες κατανέμουν καλύτερα τις δυνάμεις, καθώς αποτελούνται από
τρία φύλλα ενισχύσεων, συνολικού πάχους 4,3 χιλ. Από εκεί και πέρα, οι επιβάτες μπορούν
να βασίζονται στην ασφάλεια που προσφέρουν οι έξι αερόσακοι (οι εμπρός προσαρμόζονται
ανάλογα με τη σφοδρότητα της σύγκρουσης) και οι ζώνες ασφαλείας τριών σημείων, που
διαθέτουν το σύστημα Προγραμματισμένης Συγκράτησης της Renault. Οι αντίπαλοι ―βέβαια― του
Laguna κάθε άλλο παρά ευκαταφρόνητοι μπορεί να θεωρηθούν στον τομέα αυτό, διαθέτοντας και
εκείνοι με τη σειρά τους ανθεκτικά πλαίσια με πολύ καλή ακαμψία και πλήρη εξοπλισμό, με
επίσης έξι αερόσακους.
Ανθρωποκεντρισμός!
Mελετώντας τα τεχνικά εγχειρίδια των τριών αυτοκινήτων και, ειδικότερα, το κομμάτι που
αναγράφονται οι εξωτερικές τους διαστάσεις, καταλήγει κανείς στο συμπέρασμα ότι τα δύο
γερμανικά σεντάν υπερτερούν σε ό,τι αφορά τους χώρους, τους οποίους προσφέρουν στους
επιβάτες τους. Πράγματι, το θεωρητικό προβάδισμα των Passat και Mondeo, το οποίο αφορά
στο επιπλέον μήκος των 127 και 155 χιλ. αντίστοιχα, επιβεβαιώνεται και στην πράξη.
Συγκεκριμένα, το Laguna δεν μπορεί να συναγωνιστεί τον απέραντο «αέρα» που προσφέρει το
Passat για τα πόδια των πίσω επιβατών ούτε και το? σπηλαιώδη χώρο αποσκευών του Mondeo
(500 λίτρα έναντι 475 του Passat και 430 του Laguna). Οφείλουμε, βέβαια, να ομολογήσουμε
πως το γαλλικό μοντέλο, παρά το γεγονός ότι υπολείπεται ελαφρώς του Mondeo και
περισσότερο του Passat στον τομέα αυτό, κάθε άλλο παρά στενόχωρο μπορεί να θεωρηθεί για
τα δεδομένα της εν λόγω κλάσης, καθώς πέντε ενήλικοι θα μετακινηθούν με ιδιαίτερη άνεση
στο σαλόνι του, κάνοντας παραχωρήσεις μόνο σε ό,τι αφορά το διαθέσιμο ύψος για τα
κεφάλια.
Συνεχίζοντας την περιήγηση στο εσωτερικό των τριών αυτοκινήτων, δεν μπορούμε παρά να
διαπιστώσουμε τον ανθρωποκεντρικό χαρακτήρα της σχεδίασής τους. Όλα ανεξαιρέτως
ξεχωρίζουν για την αψεγάδιαστη εργονομία, τον πλούσιο εξοπλισμό και, γενικότερα, την
αίσθηση φιλοξενίας και φιλικότητας που αποπνέουν. Σε επίπεδο αισθητικής, οι τόνοι
διατηρούνται σε χαμηλά επίπεδα, χωρίς εξεζητημένες νόρμες. Τα Passat και Mondeo
ξεχωρίζουν για τη «γοτθικότητα» των γραμμών και το πιο προσεγμένο τους φινίρισμα. Από τη
μεριά της, η γαλλική σχολή αντιπαραβάλλει ένα πιο ευχάριστο στην όψη εσωτερικό διάκοσμο
―χάρη στο ανοιχτόχρωμο ταμπλό― και γνώριμες από το παρελθόν φόρμες, οι οποίες
διανθίζονται από ενδιαφέροντα gadget, όπως λ.χ. τα πτυσσόμενα κουρτινάκια στις δύο πίσω
πόρτες και οι θήκες για μικροαντικείμενα κάτω από τα εμπρός καθίσματα. Όμως, η προσοχή
τελικά μαγνητίζεται από την απουσία του κλασικού κλειδιού για την εκκίνηση του κινητήρα,
τη θέση του οποίου έχουν πάρει μια κάρτα σε μέγεθος πιστωτικής και ένα μπουτόν αλά Honda
S2000 και Fiat Coupe!
Tα κυβικά ουδείς εμίσησε?
Aρκετά μπορεί να άλλαξαν στο νέο Laguna, όχι όμως και ο κινητήρας που επωμίζεται το
δύσκολο, ομολογουμένως, έργο της κίνησης των 1.305 κιλών του γαλλικού αμαξώματος.
Πρόκειται για το γνώριμο, από τα Renault Clio και Megane, 16βάλβιδο σύνολο των 1,6
λίτρων, που αποδίδει 110 ίππους στις 5.750 σ.α.λ., σύμφωνα πάντα με την ίδια την
εταιρεία. Xάρη στους ξανασχεδιασμένους αυλούς εισαγωγής, το 90% της ροπής είναι διαθέσιμο
από τις 2.500 έως και τις 5.500 σ.α.λ., με τη μέγιστη τιμή των 15,1 χλγμ. να εμφανίζεται
στις 3.750 σ.α.λ. Eπί του πρακτέου όμως, τα πράγματα δεν είναι και τόσο ρόδινα, αφού,
όπως αποδείχτηκε στο δυναμόμετρο, ο εν λόγω κινητήρας δεν «βγάζει» την ισχύ που υπόσχεται
ο κατασκευαστής του (βλ. σχετική αναφορά). Aποτέλεσμα των παραπάνω είναι να μην μπορεί
να υπερβεί τον ύφαλο του παραπανήσιου βάρους, που αποτελεί το βασικό τίμημα για τα
κορυφαία ―αν μη τί άλλο― επιτεύγματα του γαλλικού μοντέλου στον τομέα της παθητικής
ασφάλειας. Tο μειονέκτημα αυτό αντικατοπτρίζεται, με ιδιαίτερη μάλιστα σαφήνεια, τόσο
στην αίσθηση, την οποία αποκομίζει κανείς πίσω από το τιμόνι, όσο και στις επιδόσεις, τις
οποίες επιτυγχάνει σε σχέση πάντα με τα Passat και Mondeo. Πιο συγκεκριμένα, ο κινητήρας
των 1,6 λίτρων έχει απολέσει την ικμάδα και το μπρίο της απελθούσης έκδοσης, ειδικά στους
χαμηλούς και μεσαίους ρυθμούς περιστροφής του. Στις υψηλότερες ωστόσο στροφές ικανοποιεί,
καθώς δεν παρουσιάζει κενά ή δισταγμούς στην απόδοσή του.
Συγκριτικά, το αντίστοιχου βάρους VW Passat 1.6, που κινείται από τον αειθαλή 8βάλβιδο
κινητήρα των 102 «εργοστασιακών» ίππων, ευνοείται αισθητά από την πιο πυκνή κλιμάκωση των
σχέσεων του κιβωτίου, παρά το ότι η ευστροφία του υπολείπεται του Laguna. Eπόμενο είναι,
λοιπόν, να καρπώνεται την επιλογή αυτή επιτυγχάνοντας καλύτερες επιδόσεις στο σύνολο.
Aναλυτικά, οι επιταχύνσεις 0-100 χλμ./ώρα και 0-1.000 μ. ολοκληρώνονται, για το μεν
Passat σε 12,5 δλ. και 33,8 δλ., ενώ για το Laguna σε 13,4 δλ. και 34,6 δλ., αντίστοιχα.
H ίδια εικόνα παρατηρείται, επίσης, και στις ρεπρίζ με 3η, 4η και 5η σχέση, όπου το
σεντάν της VW αποσπά ένα πλεονέκτημα, που κυμαίνεται μεταξύ 0,1 δλ. έως και 2,4 δλ.
Aπέναντί τους, το Mondeo αντιπαραβάλλει έναν κινητήρα με μεγαλύτερο κυλινδρισμό και ισχύ
(1.798 κ.εκ. και 125 ίππους, αντίστοιχα), που παρά την αραιή κλιμάκωση των σχέσεων
βρίσκεται σε δική του κλάση. Όντας πιο? δεκτικός και αποδοτικός στις υψηλές στροφές, ο
Duratec κινητήρας κυριαρχεί απόλυτα στις επιδόσεις από στάση (0-100 χλμ./ώρα σε 10 δλ.
και 0-1.000 μ. σε 31,5 δλ.), χωρίς μάλιστα να υστερεί σε προθυμία και ελαστικότητα στις
μεσαίες και χαμηλές στροφές. Aντίθετα, με 3η και 4η σχέση υπερτερεί του Passat, που?
αντιστέκεται αποκλειστικά στις ρεπρίζ 50-70 χλμ./ώρα και 80-110 χλμ./ώρα με 5η. Όλα τα
παραπάνω καταδεικνύουν, για άλλη μία φορά, πως η πλειοψηφία των κινητήρων στα 1,6 λίτρα
είναι σήμερα «οριακοί» (σε πολλές, μάλιστα, περιπτώσεις έως και ανεπαρκείς), ώστε να
κινήσουν με αξιοπρέπεια, ασφάλεια και δέουσα ταχύτητα τα σύγχρονα οικογενειακά της
μεσαίας κατηγορίας. Πολύ περισσότερο όταν το βάρος τους υπερβαίνει τα εσκαμμένα προς
όφελος άλλων παραμέτρων, όπως η παθητική ασφάλεια και η ποιότητα?
Aνατροπή!
H ανατροπή δεν αφορά, βέβαια, στην αντικατάσταση της πίσω ανάρτησης του Laguna με
ημιάκαμπτο άξονα σχήματος «H», αλλά στο γεγονός ότι ένα οικογενειακό μοντέλο με
γερμανικές ρίζες, όπως το Mondeo, διαθέτει χαρίσματα σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς, τα
οποία μέχρι πρότινος χαρακτήριζαν τις προτάσεις της «γαλλικής σχολής». Aυτό, όμως, δεν
σημαίνει ότι η νέα πρόταση της Renault αποποιείται τον πρότερο? έντιμο βίο της στον τομέα
αυτό. Παραμένει ευχάριστη στην οδήγηση (παρά το έλλειμμα της απόδοσης του κινητήρα),
εξαιρετικά προοδευτική στις αντιδράσεις της στο όριο, με περιορισμένες κλίσεις και
φαινόμενα υποστροφής στις στροφές, αλλά και με άριστη ευθυβολία στις υψηλές ταχύτητες.
Παρ? όλα αυτά, δεν διαθέτει την κοφτερή οδική συμπεριφορά στις στροφές, τη χειρουργική
ακρίβεια στο τιμόνι, την επιθετική θέση οδήγησης, αλλά και τον ετοιμοπόλεμο μοχλό αλλαγής
ταχυτήτων του Ford Mondeo. Aπό τη σκοπιά της, η πρόταση της VW αντιπαραβάλλει ένα
διαφορετικό και, σίγουρα, πιο αγχολυτικό οδηγικό προφίλ, που συνάδει προς τις απαιτήσεις
του μέσου Eυρωπαίου οικογενειάρχη. Πιο συγκεκριμένα, τα όρια του Passat 1.6 βρίσκονται
πιο χαμηλά σε σχέση με εκείνα του Laguna, καθώς υπό πίεση η υποστροφή είναι πιο έντονη,
το σύστημα διεύθυνσης πιο «χαλαρό» στις εντολές του οδηγού και οι κλίσεις του αμαξώματος
αισθητά πιο μεγάλες. Διαφορές εντοπίζει εύκολα κανείς και στον τομέα της άνεσης. Tο
Laguna, αν και απέχει ελαφρώς από το να χαρακτηριστεί «τυπικά γαλλικό» στον τομέα αυτό,
διαθέτει ρυθμίσεις στην ανάρτηση, οι οποίες προσεγγίζουν τη φιλοσοφία του Mondeo. Ωστόσο,
όντας πιο μαλακές, εξασφαλίζουν πιο άνετες μετακινήσεις στους επιβάτες του. Σε αυτό
συντείνουν τόσο τα αναπαυτικά καθίσματα, που παρέχουν και πολύ καλή στήριξη, όσο και ο
περιορισμένος θόρυβος που διεισδύει στo εσωτερικό από τον κινητήρα. To Passat, παρά το
γεγονός ότι είναι το μαλακότερο όλων, χάνει τη «μάχη» από το Laguna, εξαιτίας των
σκληρότερων καθισμάτων και των αναπηδήσεων της πίσω ανάρτησης στις εγκάρσιες ανωμαλίες.
Tο Mondeo, δίχως να κουράζει τους επιβαίνοντες, κατατάσσεται τρίτο, με μικρή διαφορά από
το έτερο γερμανικό μοντέλο.
Eντέλει;
Kανείς σίγουρα δεν μπορεί να αγνοήσει τα πολύ σημαντικά επιτεύγματα που έχει να επιδείξει
το νέο Renault Laguna στους τομείς της άνεσης και της παθητικής ασφάλειας ούτε, ασφαλώς,
και την απέριττη διακριτικότητα και κομψότητα της σχεδίασής του. Πόσο μάλλον όταν όλα τα
παραπάνω ατού συνδυάζονται με ανταγωνιστικούς χώρους για τα δεδομένα της κατηγορίας,
πλούσιο εξοπλισμό και απόλυτα ασφαλή οδικά χαρακτηριστικά σε όλες τις συνθήκες. Πολύ πιο
δύσκολα, όμως, μπορεί κανείς να κλείσει τα μάτια του στο αισθητό μειονέκτημα στον τομέα
των επιδόσεων, το οποίο τελικά αμαυρώνει το ολοκληρωμένο, κατά τα λοιπά, προφίλ του
γαλλικού μοντέλου. Tο VW Passat, παρά την πιο αδιάφορη οδική του συμπεριφορά, δεν
αμφισβητείται από το Laguna, αφού δεν είναι μόνο πιο ποιοτικό, αλλά πιο ευρύχωρο και πιο
ταχύ. H κυριαρχία του Ford Mondeo 1.8, πάντως, δεν κλονίζεται από κανένα από τα δύο, αφού
εκτός από το μειονέκτημα του υψηλότερου τεκμηρίου υπερτερεί σε επιδόσεις και οδική
συμπεριφορά, χωρίς μάλιστα να υστερεί σημαντικά του Passat στον τομέα των χώρων._ 4T
BOX
Στον ορό της αλήθειας!
BOX
? και μη εξαιρετέοι
Εκτός από τα Passat και Mondeo, το πάνθεο της μεσαίας κατηγορίας απαρτίζεται και από
άλλους, διόλου ευκαταφρόνητους αντιπάλους, τόσο σε επίπεδο κόστους και επιδόσεων όσο και
χαρακτήρα. Πιο συγκεκριμένα, παρά την πιο απρόσωπη σχεδίαση εντός και εκτός και την πιο
ευαίσθητη οδική συμπεριφορά, ο αγοραστής δύσκολα μπορεί να αγνοήσει το σαφώς πιο
«ζωντανό» κινητήρα, τους εφάμιλλους εσωτερικούς χώρους και την αποδεδειγμένη αξιοπιστία
που προσφέρει το Toyota Avensis 1.6. Από την άλλη μεριά, εκείνοι που δεν θεωρούν τους
άπλετους χώρους ή την άνεση καθοριστικούς παράγοντες για την επιλογή, το Nissan Primera
1.6 αποτελεί μια αξιόλογη πρόταση, όχι μόνο χάρη στις σπορτίφ αποχρώσεις της οδικής του
συμπεριφοράς, αλλά κατά κύριο λόγο για την πολύ χαμηλή του τιμή και τις ποικίλες εκδόσεις
εξοπλισμού. Το Opel Vectra 1.6 είναι και αυτό ένας ιδιαίτερα υπολογίσιμος αντίπαλος με
ανάλογα προσιτό τίμημα απόκτησης, με απόλυτα ασφαλή, αλλά άχρωμη οδική συμπεριφορά, που
κυρίως διακρίνεται για τα «γερμανικά» γονίδια στον τομέα της ποιότητας κατασκευής. Τέλος,
για τους ανήσυχους σε οδηγικό επίπεδο οικογενειάρχες και τους φανατικούς της ξεχωριστής
σχεδιαστικής προσωπικότητας, η Alfa Romeo 156 1.6 παραμένει η επιλογή-μονόδρομος.
Renault Laguna 1.6
YΠEP
? ¶νεση
? Παθητική ασφάλεια
KATA
? Eπιδόσεις
Ford Mondeo 1.8
YΠEP
? Eπιδόσεις
? Oδική συμπεριφορά
KATA
? Tεκμήριο
VW Passat 1.6
YΠEP
? Xώροι
? Ποιότητα κατασκευής
KATA
? Aδιάφορη οδική συμπεριφορά
BOX
Στον ορό της αλήθειας!
H δυναμομέτρηση του γαλλικού κινητήρα εξηγεί, σε σημαντικό μάλιστα βαθμό, τις μέτριες
επιδόσεις του μοντέλου στο δρόμο. Σύμφωνα με αυτή, η ωφέλιμη ισχύς που φτάνει στους
τροχούς του αυτοκινήτου είναι μόλις 95,5 ίπποι στις 6.100 σ.α.λ. Aθροίζοντας, μάλιστα,
και τις απώλειες στο σύστημα μετάδοσης, η τιμή δεν ξεπερνά τους 104 ίππους έναντι των 110
που επικαλείται η Renault. Aντίστοιχο έλλειμμα υπάρχει και στη ροπή, με τη μέγιστη τιμή
της να βρίσκεται στα 13,7 χλγμ. στις 3.900 σ.α.λ. (η εργοστασιακή τιμή είναι 15,1
χλγμ./3.750 σ.α.λ.).
BOX
Ford Mondeo 1.8 SW: η άλλη άποψη
Tα στέσιον βάγκον φαίνεται να διεισδύουν σήμερα όλο και περισσότερο στην κατηγορία των
μεσαίων οικογενειακών, αποτελώντας για αρκετούς την εναλλακτική πρόταση σε σχέση με τα
συνηθισμένα τετράθυρα ή και πεντάθυρα αμαξώματα του είδους. Tο ενδιαφέρον στην περίπτωση
του άρτι αφιχθέντος Ford Mondeo 1.8 SW εστιάζεται στην πολύ αξιοπρόσεκτη σχεδιαστική
προσέγγιση του πίσω μέρους, στο σπηλαιώδη χώρο αποσκευών (540 λίτρα), στη νέα πίσω
ανάρτηση, που επ? ουδενί αλλοιώνει τα κορυφαία οδικά χαρακτηριστικά του μοντέλου, και στη
μικρή επιδείνωση στο θέμα των επιδόσεων (0-100 χλμ./ώρα σε 11,0 δλ. και 80-110 χλμ./ώρα
με 3η, 4η και 5η σχέση σε 6,4, 10,4 και 14,0 δλ., αντίστοιχα). Tο κόστος αγοράς της
βασικής έκδοσης, τέλος, επιβαρύνεται μόνο κατά 100.000 δρχ. σε σχέση με την τετράθυρη
έκδοση.